Nissan 370Z

Mito del pasado, clásico del futuro
30/03/2009 - Primer contacto

Los Nissan Z han sido unos de los automóviles que a lo largo de los años y de sus sucesivas generaciones mejor han representado la esencia del deportivo japonés: un biplaza de altas prestaciones capaz de mezclar las excitantes sensaciones de la conducción deportiva con la habitual facilidad de conducción y la polivalencia para el uso diario de los vehículos de origen nipón. Con el nuevo 370Z Nissan explora nuevos horizontes tecnológicos para proporcionar más agilidad, más prestaciones, más practicidad y más diversión al volante.

Para ello ha recurrido a una imagen exterior más atractiva y deseable, una conducción mejorada gracias a la mayor anchura de vías (15 mm en la delantera y 55 en la trasera), con una reducción de 100 mm de la distancia entre ejes y una estructura de carrocería más rígida. En definitiva, un modelo completamente reformulado para obtener el máximo placer de la conducción deportiva respetando su origen estético y conceptual.

Cuando fue lanzado al mercado hace ahora seis años, el 350Z revolucionó el segmento de los coches deportivos. Ganador de numerosos premios internacionales, consiguió gracias a su ligereza y a su eficaz puesta a punto a nivel dinámico codearse con rivales más potentes. Una vez llegado el fin de su vida comercial, el heredero de esa filosofía, el nuevo 370Z, pretende elevar y magnificar sus principales rasgos de identidad: diseño atlético y musculoso, agilidad soberbia y notables prestaciones accesibles desde el punto de vista de la exigencia de la conducción y de la economía de uso y adquisición. Pese a tratarse de un coche completamente nuevo, el 370Z comparte el ADN del 350Z al que sustituye y, por supuesto, el del original 240Z de 1970

Corvette Coupe

Corvette Coupe

Chevrolet Corvette Coupé

Espectáculo en rojo

Deportivo americano por excelencia, el Corvette guarda entre su afilada imagen unas prestaciones de auténtico infarto que combina con una conducción de lo más embaucadora. Una legendaria alternativa, que hace frente a los más radicales y eficaces deportivos europeos. El espectáculo está servido.

Vestido de rojo pasión (denominado por la marca 70 Torch red), el Corvette mejora con el paso de los años; la experiencia es un grado y los 50 años de historia que este modelo lleva a sus espaldas otro. En su quinta generación, su poderosa estampa llama la atención de todo aquel que se cruce en su camino.

La estética que despliega este auténtico depredador del asfalto es un ejercicio de estilo en esta versión coupé que mantiene las líneas redondeadas, que fluyen desde su puntiagudo frontal hasta su recortada zaga en la que aparecen incrustados dos pares de grupos ópticos de diseño elipsoidal. Destaca su salida de escape de doble circuito por el que expulsa los humos procedentes de la combustión.

Su carrocería de aspecto musculoso se realza con un calzado impactante: monta neumáticos de diferente radio y dimensión entre ambos trenes. Para el tren delantero se utilizan unos 235/47 en llantas 17. Para el trasero las ruedas adquieren mayor anchura, hasta los 275/40, en llanta 18. Ruedas que están incrustadas en unas sugerentes llantas de cinco brazos que dejan entrever sus pinzas de freno de color rojo, con la inscripción Corvette, en relieve.

Dentro del habitáculo del Chevy nos encontramos un ambiente deportivo, con dos plazas delimitadas por el voluminoso túnel de la transmisión. Los asientos eléctricos facilitan el acceso porque se desplazan hacia atrás. Un sistema de memoria eléctrico recupera la configuración del asiento del conductor, el ángulo de los retrovisores exteriores, el control del climatizador e incluso las emisoras favoritas del sistema de audio "Bose" hasta para tres conductores distintos. En esta personalización también se encuentran dentro de los elementos programables, la alarma, la activación de las luces y la del cierre del vehículo cuando éste se ha dejado abierto.

Una vez al volante disfrutamos de una cómoda posición de conducción gracias a los confortables asientos deportivos tapizados en cuero con ajuste lumbar eléctrico, como elemento opcional.

Como dato práctico de cara al verano cabe señalar que el interior del habitáculo esta cubierto por un techo desmontable que permite guardarlo en el maletero dejando este deportivo en una clara versión targa, en la que disfrutar del sol a techo abierto. También conviene señalar que no disponemos de rueda de repuesto, aunque los neumáticos que calza, unos Goodyear F1 EMT, disponen de secciones laterales reforzadas, que permiten seguir rodando hasta 160 kilómetros, con la rueda pinchada.

Fuerza descomunal

La planta mecánica que mueve a este purasangre es un V8 de 5,7 litros, capaz de hacer relinchar los 344 caballos con los que va dotado hasta hacer vibrar el composite y los refuerzos en fibra de vidrio que componen la carrocería. Dicho propulsor en la versión 2001 tuvo mejoras en los conductos de admisión y en la gestión electrónica, además cuenta con un nuevo colector realizado en material sintético para mejorar el flujo de aire. Dichas mejoras limitanr el consumo de combustible y reducen el volumen de ruido.

Nada más girar la llave de contacto su sonido bronco al más puro estilo made in USA hace las delicias de los amantes a la conducción deportiva. Una vez en marcha, casta y poderío en cualquier régimen, aunque conviene señalar que esta potencia se transmite no con agilidad sino con una fuerza descomunal, prueba de ello es el par capaz de desarrollar, nada menos que 483 Nm a 4.200 rpm.

La elasticidad de este propulsor es total, manteniendo una capacidad de recuperación bestial; basta con que pisemos el acelerador a fondo para recobrar su fuerza. La caja de cambios manual de seis velocidades que acompaña a este propulsor cuenta con unos desarrollos muy largos para reducir el combustible. Un consumo que a ritmos legales se mantiene en unos comedidos 10,3 litros, disparándose hasta los 25,6 en conducción deportiva. Podemos mantenerlo en unos más que aceptables 12,8 litros a velocidades de 160 km/h a regímenes situados en las 2.200 y 2.500 vueltas. El consumo medio durante la prueba fue de 14,6 litros circulando por ciudad, autovía y carretera de montaña.

Cuenta con un tacto preciso, y aunque no es rápido, la excelencia de potencial se hace patente en cualquier circunstancia no uponiéndonos ni el más mínimo inconveniente. Su embrague, también preciso, no es duro en su funcionamiento.

Conducir en ciudad con este Corvette supone fuertes dosis de atención para no rozarlo, pues su enorme longitud y anchura, de 4,56 y 1,86 metros, respectivamente hace que pase justo por sitios estrechos. A ello se suma su amplio radio de giro, obligándonos a realizar más de una maniobra

JAGUAR XJ2010

Radicalmente diferente
10/07/2009


La berlina de prestigio de la marca británica perteneciente al Grupo Tata Motors sorprende con un diseño innovador y deportivo, estrena nuevos equipamientos y contará con tres motores: un potente diesel de 275 caballos y dos gasolina de 385 y 510 caballos, respectivamente.

Jaguar renueva a su mítica berlina que por primera vez viera la luz en 1968. La reforma estructural comienza en su aspecto exterior cuyas líneas difieren radicalmente de su antecesor, más contundentes y transgresoras donde la parrilla cobra especial importancia, junto a unas ópticas rasgadas que plasman el tinte deportivo al conjunto. Detrás la perfilada zaga destaca por las ópticas que abrazan los contornos de los hombros hasta recorren la mayor parte del portón trasero. Todo un detalla estilístico que culmina con la imagen del felino ubicado en el centro del portón, al igual que ocurre con otros modelos de la gama caso del XF.

Sus armonizados y suaves contornos han permitido un coeficiente aerodinámico, que sin ser de los más bajos de la categoría se sitúa en un valor más que aceptable de 0,29.

Bajo su capó el nuevo XJ puede acoger tres motorizaciones: un único diesel 3.0 litros V6 de 275 CV al que acompañan dos gasolina, unos de los cuales es alimentado por un compresor volumétrico, que le otorga 510 cv y otro atmosférico de 385 caballos de potencia.

Respecto al diesel , se trata del mismo propulsor que incorpora otros modelos de la gama como el XF, desarrollado conjuntamente entre Jaguar el Grupo PSA (Peugeot y Citroën), que no sólo destaca por su potencial sino por el par máximo que es capaz de desarrollar cifrado en 600 Nm.
El mencionado diesel alimentado por inyección directa por conducto común basa su funcionamiento en la utilización de dos turbocompresores, uno de geometría variable y otro fijo; de tal manera que a bajo y medio régimen funciona el primero mientras el segundo se encuentra desconectado en los procesos de admisión y escape. Pasadas las 2.800 vueltas es el turbocompresor fijo quien entra en funcionamiento.

Desde Jaguar han optimizado el sistema de reciclaje de los gases de escape, mientras este portentoso diesel es capaz generar hasta cinco inyecciones en cada ciclo de combustión gracias a portar inyectores piezoeléctricos de siete orificios.


Tecnología aerospacial
En lo que respecta a las mecánicas gasolina se centran en sendos V8 uno en variante atmosférica –como hemos comentado – y otra sobrealimentada. En lo que respecta al menos potente se trata de un V8 de cinco litros con inyección directa de gasolina.

También con cinco litros y configuración V8 se encuentra la motorización más potente – propia de las variantes más deportivas de la gama reflejas con la sigla “R” -, aunque con la inestimada ayuda de la distribución variable y de un compresor volumétrico “Eaton” de última generación e intercoolers refrigerados por agua aire logra establecer unas cifras de potencia y par que cortan el hipo: nadas menos que 510 CV y 625 Nm.
Todas las mecánicas se encuentran asociadas a una caja de cambios de seis relaciones con convertidor de par firmada por ZF, que recurre al mando de selección circular de otros modelos de la gama como el XF y XK. También puede disponer de leves en el volante para seleccionar las velocidades.

Con el objetivo de contener el peso en la medida de lo posible, Jaguar ha utilizado aluminio en la elaboración de la estructura de su XJ ,inspirada según apuntan “en las industria aerospacial”.

Este tracción trasera, que también se encuentra dotado de amortiguación de control electrónico también cuenta en su transmisión diferencial autoblocante de control electrónico mediante un embrague de tipo multidisco, quien es el encargado de variar la fuerza de par que hace cada rueda.

Texto: Bienvenido Alcántara


De relevancia


Destacamos: En la consola central dispone una pantalla táctil, que puede mostrarnos simultáneamente dos tipos de contenido dependiendo del ángulo de visión


Como la anterior generación la carrocería cuenta con dos tipos de longitud que van desde los 5,12 metros de la carrocería estándar a los 5,25 metros de la versión larga, que también incrementa su batalla en 12,5 centímetros.

Su habitáculo sorprende por su nuevo vanguardista en diseño, cuyo cuadro de instrumentación ha sido reemplazado por una pantalla LCD de 12,3 pulgadas, que permite diversas posibilidades de configuración. Mientras en la consola central se encuentra ubicada una pantalla táctil de 8”, que puede mostrarnos de forma simultánea dos contenidos dependiendo del ángulo de visión. De esta manera y gracias a la tecnología “Parallax Barrier” que en función del ángulo de visión oculta unos u otro pixeles el conductor puede visualizar el navegador mientras el acompañante puede ver una película en DVD.

Los acabados interiores has sido tratados con tal mimo y nivel de personalización, que su afortunado propietario puede escoger hasta ocho tipos de madera, o por el contrario decantarse por las terminaciones en fibra de carbono o madera lacada.

Todas y cada una de las versiones equipan techo panorámico practicable con cortinilla eléctrica para proteger a los pasajeros de los calurosos días de sol. Tampoco falta en su equipamiento el sistema de desconexión automática de las luces, ya sean de cruce o largas. Así como la iluminación en curva de las mismas.

El nuevo XJ contará con cuatro niveles de acabado: Luxury, Premium Luxury, Portofolio y Supersport, el último de los cuales sólo se encuentra disponible para la versión más potente de la gama

IBIZA

El primero con Common Rail

14/07/2009

Seat ha incorporado por vez primera en el Ibiza una mecánica turbodiesel con tecnología common rail. Se trata del motor 1.6 TDI de 90 CV, que desde el pasado 30 de junio está disponible en el utilitario español tanto en versión de cinco puertas como SC (3 puertas). Hasta el momento la gama diésel del Seat Ibiza contaba con motores TDI 1.4 de 80 CV y 1.9 de 90 y 105 CV, por lo que la llegada de este nuevo bloque de menor cilindrada comporta la sustitución del 1.9 de igual potencia. El flamante 1.6 CR no sólo mejora el consumo (4,2 litros a los 100 km frente a los 4,5 de su antecesor), sino que logra unas emisiones de 109 gr/km de CO2 cuando antes eran de 119, por lo tanto no paga impuesto de matriculación en España (ya no lo pagaba antes por estar por debajo de la barrera de los 120). Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades y equipa filtro antipartículas, lo que le permite cumplir con la normativa Euro5 que arrancará en 2010. Desarrolla un par máximo de 230 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm, lo que supone 20 Nm más que el motor sustituido pero además su funcionamiento general y su confort acústico y de marcha es mucho mejor gracias a una tecnología mucho más moderna y evolucionada. Lo mejor de todo es que su llegada no ha comportado un incremento de precio, manteniéndose en valores idénticos a los del anterior 1.9. Así las tarifas del Ibiza 1.6 CR oscilan entre los 14.810 euros del acabado Reference en el modelo SC y los 16.540 euros del Sport en cinco puertas.

PVP

SEAT Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV REFERENCE DPF: 14.810 euros
SEAT Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV STYLE DPF: 16.540 euros
SEAT Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV SPORT DPF: 16.540 euros
SEAT IBIZA Sportcoupé 1.6 TDI CR 90 CV REFERENCE DPF: 14.480 euros
SEAT IBIZA Sportcoupé 1.6 TDI CR 90 CV STYLE DPF: 16.210 euros
SEAT IBIZA Sportcoupé 1.6 TDI CR 90 CV SPORT DPF: 16.210 euros

estacamos: Ibiza, líder de su categoría en España desde hace 8 años

La llegada de este propulsor con inyección directa de gasóleo por conducto común o “common rail” de última generación supone la entrada de esta tecnología por primera vez en el rey del segmento B en España (el Ibiza es líder de ventas en su categoría desde hace ocho años) y se espera que de ahora en adelante esta tecnología se vaya incorporando al resto de opciones diésel. Gracias a su modernización, la competencia del modelo español con los otros “gallos” del corral (Renault Clio 1.5 dCi de 85 CV, Peugeot 207 1.6 HDi de 90 CV y el nuevo VW Polo, que llegará en septiembre equipado con idéntico motor) estará más equilibrada. Además, las nuevas versiones deportivas como el FR, el Cupra y el Bocanegra, lanzadas al mismo tiempo que el 1.6 CR, contribuirán a ampliar el horizonte comercial del incansable Ibiza.

leon

La cúspide de la deportividad de Seat

14/07/2009

A finales del mes de julio Seat iniciará la comercialización de la versión que supone el punto culminante de la deportividad del nuevo León 2009, y a la vez el modelo de calle más potente y dinámico de todo el catálogo de la marca: el esperado Cupra. Con la herencia y los conocimientos adquiridos en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), en el que la marca española está cosechando grandes éxitos, el nuevo León Cupra alcanza su máximo esplendor dinámico y prestacional.

Lo que más llama la atención del nuevo León Cupra 2009 –con una imagen todavía más imponente que antes gracias a diversos elementos de inspiración racing– es su renovado aspecto exterior según las modificaciones efectuadas este mismo año en la versión estándar del León. Sobre esos rasgos, actualizados y mejorados, Seat ha introducido algunos retoques para potenciar su imagen deportiva. Por ejemplo, en el frontal destacan las sofisticadas e innovadoras tomas de aire que se sitúan debajo de la rejilla central, con trama de nido de abeja y perfil negro. De la zona anterior también resalta la presencia de dos marcajes negros en el parachoques, siendo especialmente visible en la parte izquierda la palabra "CUPRA". En la parte trasera destaca la moldura en color negro ubicada en la parte inferior del parachoques, y el escape ovalado en acero pulido, además del característico nombre del modelo en la parte central del portón trasero.

En cuanto al perfil lateral, mencionar la altura al suelo, rebajada respecto a un León base, los vistosos pasos de rueda y las espectaculares llantas de 18". Otro de sus rasgos distintivos son los espejos retrovisores con las carcasas en color negro, elemento que también luce su hermano pequeño, el Ibiza Cupra, a la venta desde hace sólo unos días.

Ya en el interior, el negro vuelve a cobrar un gran protagonismo ya que esta tonalidad recubre casi todos los elementos. Lo más notorio y que sin duda concentra la atención cuando se observa el habitáculo es el nuevo volante de piel con incrustaciones en color aluminio y con el logotipo Cupra en la parte inferior, achatada ligeramente para que no interfiera con las rodillas del “piloto”. A juego, destaca también la nueva palanca del cambio, manual de seis velocidades, que ofrece el diagrama de las mismas no en el pomo sino en la tija. Complementando la deportividad del habitáculo encontramos una instrumentación en color blanco un pedalier de aluminio.

Sin embargo, y a pesar de los atractivos componentes deportivos que luce en exclusiva esta variante, lo más esperado por los aficionados a este tipo de versiones se encuentra bajo el capó. Al igual que en la versión anterior, el nuevo León Cupra 2009 emplea el potente motor 2.0 TSI de 240 CV gracias al cual consigue unas brillantes prestaciones con unos consumos realmente ajustados por tratarse de un modelo tan explosivo.
Así, alcanza una velocidad máxima de 247 km/h con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 6,4 segundos (recorre los primeros 1000 metros en 26,4 segundos) y un consumo ponderado que se sitúa en 8,3 litros a los 100 km.

Entre los dispositivos desarrollados por los ingenieros de Seat para que la deportividad del nuevo León Cupra sea completa figuran sistemas de seguridad y asistencia a la conducción como el XDS, un mecanismo electrónico que actúa como un diferencial autoblocante que permite mejorar la motricidad y por tanto, el comportamiento, especialmente en conducción deportiva. Completan el equipamiento de serie el ABS, el ESP, el TCS, con asistente de frenada de emergencia (EBA), el testigo de pérdida de presión de neumáticos, los airbags para conductor y acompañante, laterales y de cortina, el climatizador, los faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), el ordenador de a bordo, el control de velocidad de crucero, la suspensión deportiva y la radio CD con MP3 y 8 altavoces con conexión Aux in, entre otros muchos elementos.

SCIROCCO R

Para los insatisfechos

21/05/2009 Ya está aquí. Hablamos del nuevo Volkswagen Scirocco R, la versión más radical de la tercera generación del fetiche alemán.

Y es que la marca bávara aprovechará la próxima cita en las míticas 24h de Nürburgring -del 21 al 24 de mayo- para dejarnos ver el nuevo concepto aún más deportivo que pretende luchar de tú a tú con cualquiera de su segmento que se le ponga por delante. Para ello, se ha instalado el potente motor 2.0 TSI con 265 CV y un par máximo de 350 Nm, el mismo que equipa el Audi S3. El nuevo modelo consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero que permitirá una conducción dinámica en todo su esplendor, pensamiento con el que ha sido concebida esta versión R


Destacamos: Línea más dinámica

Esta nueva imagen más agresiva y “racing” se basa principalmente en el Scirocco GT24, el coche con el que compitió Carlos Sainz en las pasadas 24h y que repetirá nuevamente este año. De él hereda el paragolpes delantero con las entradas de aire sobredimensionadas y un spoiler integrado, en la parte trasera encontramos el difusor en negro que alberga las dos salidas de escape cromadas y el nuevo alerón de mayor envergadura. Ganan una especial importancia las nuevas llantas de 18 pulgadas de diseño Talladega – en opción de 19’’- y los frenos, que crecen en tamaño y eficacia acorde con el aumento de potencia. También se han instalado los faros de xenón Bi-direccionales que tantas congratulaciones han recibido para una perfecta visión de noche, así como los nuevos leds diurnos integrados en las entradas de aire.

peugeot207

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Sutiles cambios

01/07/2009

Berlina de tres y cinco puertas, familiar y coupé cabrio. Todas y cada una de las carrocerías que conforman la gama 207 lucirán una imagen renovada después del verano. También aparece una nueva versión del motor diesel HDi de 90 CV más eficiente en términos de consumo.

Los cambios no son muchos, pero suficientes para que el superventas de Peugeot no pierda actualidad. El frontal modifica ligeramente sus rasgos, se aumentan las superficies pintadas y los detalles cromados en la carrocería, mientras que los pilotos traseros de la berlina y el CC incluyen diodos luminosos. También varía el diseño de llantas y embellecedores. Asimismo, la gama cromática se enriquece con dos nuevos colores: Azul Inari y Rojo Erythrée, aunque este último no estará disponible para la variante descapotable. En cuanto al interior, recibe nuevos tapizados y un aire más moderno y funcional en la consola, además de nuevos equipamientos destinados al confort, como el sistema WIP Bluetooth y la función del cierre de lunas mediante el mando a distancia en el caso de la berlina y del SW.

La oferta mecánica del 207 incluye cuatro motores de gasolina y tres diesel con potencias que van desde los 70 a los 150 Cv.


Texto: Cristina Mallenco

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Destacamos: 207 HDi 99g

Basada en el bloque HDi 1.6 de 90 CV, la marca del león propone, para esta nueva entrega del 207, una variante mecánica en la que prima el respeto por el medio ambiente y que da lugar a la versión denominada 99g en clara alusión a su bajo nivel de emisiones contaminantes. Cifra que equivale a un consumo medio de 3,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Para lograr esta optimización del consumo se ha dotado al motor de un software específico, se ha incorporado un intercambiador en el sistema EGR que se encarga de enfriar los gases de escape y se han alargado los desarrollos de la caja de cambios manual de cinco velocidades que equipa. Por otro lado se ha trabajado en la aerodinámica del vehículo para conseguir rebajar el Cx, que ahora se sitúa en 0,27. Y por último se han elegido neumáticos con baja resistencia a la rodadura.

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

El toro más bravo
01/07/2009

Tras el Gallardo Superleggera y el Reventón le ha tocado el turno a la hora de extremar sus cualidades al Murciélago bajo la abreviatura SV que le atesora como miembro de una familia de deportivos radicales. Tal insigne apellido es utilizado por la marca boloñesa con escrupulosa mesura, basta señalar que sólo dos Lambo han llevado esta denominación el Miura SV, quien acuñara este termino en 1971 y el sustituto del Murciélago, el Diablo (1996).

Bello, proporcional desde el punto de vista que se mire, el Murciélago SV deja boquiabierto a cualquier que valora la elegancia de lo excepcional. Para ello basta con observar su agresivo frontal, cuyo spoiler de fibra va engarzado al morro mediante dos apéndices verticales.

Por detrás y como cualquier superdeportivo que se precie la mecánica queda expuesta mediante un cristal.

Culmina la obra una espectacular y voluminosa salida de escape central expuesta bajo el difusor inferior trasero.

Al final se ha logrado rebajar 100 kilos
La cura de adelgazamiento del Murciélago se ha centrado en la carrocería, habitáculo, chasis y mecánica.

La fibra de carbono se extiende desde los paragolpes delantero y trasero, pasando por la canalización del las entradas de aire laterales – tanto en las fijas como en las escamoteables – hasta alcanzar la carcasa de la tercera luz de freno. Mientras el alerón, ya no cuenta con mecanismo retráctil sustituyéndose por una fijo, que el cliente puede elegir entre dos tamaño.

Las aplicaciones en fibra de carbono se suceden a lo largo y ancho de todo el vehículo comenzando por el suelo, el túnel de la transmisión hasta alcanzar el habitáculo con unos asientos diseñados específicamente para este versión y cuya parte no acolchada ha sido realizada en este material
Valorado en su totalidad la utilización de este ligero material ha conllevado a un rebaje de 13 kilos en el peso del conjunto de la carrocería.

El resto de elementos que también han contribuido a rebajar el peso en la carrocería la eliminación del sistema multimedia de Kenwood, así como la posibilidad de recubrir en tejido Alcántara negro en todo el salpicadero, que en definitiva es un material más ligero que el cuero. Por otro lado, el magnesio utilizado en las llantas de 18 pulgadas envueltas en unos descomunales rodillos de diferentes dimensión en ambos trenes (245/35 delante y 335/30 detrás) también ha contribuido a reducir peso.

Hasta el escape se ha rediseñado con la utilización de materiales más ligeros para esta cura de adelgazamiento.

En lo que respecta al chasis, la dieta de peso se ha aplicado sobre el chasis tubular de acero que monta el Murciélago, aunque ahora con la particularidad de incluir aceros más resistentes. Ello ha permitido no sólo incrementar en un 12 por ciento la rigidez torsional con el objetivo de optimizar en mayor medida su comportamiento sino lograr un ahorro considerable de peso hasta alcanzar los 12 kilosDestacamos: Tan sólo se producirán 350 unidades de la versión de ultradeportiva de este fascinante Murciélago

Claro que no todo ha sido en este radical Murciélago reducción de peso pues su motor 6.5 litros también ha ganado potencia. De hecho su mecánica mantiene intacta la configuración V12 que Bizzarrini diseñara en los años 60, aunque con las normales evoluciones y puestas al día hasta lograr extraer en este versión 670 caballos. Gracias a las modificación en la admisión y el sistema de aperturas de válvulas ha permitido una ganancia en 30 caballos, que le permiten catapultar a este “animalito” de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

La adopción de una caja manual robotizada con manejo secuencial “e-gear” y de menor peso que la manual ha permitido, junto a las modificaciones del motor antes citadas, un ahorro de 26 kilos. Dicho cambio de seis relaciones ofrece dos modos de respuesta “Corsa” y “Baja adherencia”.

Para asegurar la máxima motricidad se ha adoptado por la utilización de una tracción total con acoplamiento viscoso capaz de enviar un 35 por ciento del par a las ruedas traseras y así lograr la mejor estabilidad posible ante cualquier delicada situación.

En este sugerente Murciélago Super Veloce todo ha sido controlado hasta el extremo de tal manera que para detener tanta rabia prestacional se encargan unos discos carbocerámicos, que son refrigerados mediante las entradas de aire dispuestas en el paragolpes delantero y tomas de aire laterales.

En definitiva esta joya de la que sólo se venderán 350 unidades aterrizará en nuestro mercado a finales de año a un precio aún por determinar, aunque podría rozar los 390.000 euros.

Ficha técnica

LAMBORGHINI 670-4 Super Veloce

Motor
Disposición: Central longitudinal trasero
Nº Cilindros: Doce en V
Cilindrada: 6.496 cc
Potencia: 760 CV a 6.800 rpm
Par máximo: 6600 Nm a 6.500 rpm

Transmisión
Cambio: Manual robotizada de seis velocidades (manual de seis vel. en opción)
Tracción: Total

Dimensiones y peso
Longitud: 4.705 mm
Anchura: 2.058 mm
Altura: 1.135 mm
Batalla: 2.665 mm
Peso: 1.565 kg

Frenos
Delante: Discos carbocerámicos (380 mm)
Detrás: Discos carbocerámicos (380 mm)

Llantas y neumáticos
Llantas: 18”
Neumáticos: 245/35 ZR 18” (delante)//335/30 ZR 18” (detrás)

Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 342 km/h (con alerón fijo pequeño)/ 337 km/h (con alerón grande)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,2 segundos
Consumo medio: 20,6 litros/100 km
Emisiones de C02 (gr/km): 480

Cadillac SRX 2010

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Nuevo rival entre los crossovers de lujo
30/06/2009

Después del verano llegará al mercado estadounidense el nuevo Cadillac SRX 2010 y, unos meses más tarde, lo hará a otros mercados como el europeo y el asiático. Lo más destacado de la nueva generación del SUV de lujo americano es su completa y profunda remodelación estética, que ahora basa su atractivo en unas líneas mucho más aerodinámicas y envolventes abandonando el estilo cuadrado y anguloso de su predecesor. Con un frontal en sintonía con los actuales modelos de Cadillac, con la clásica calandra delantera (aunque con menos franjas horizontales) y los faros rasgados, el SRX luce en su versión 2010 un morro mucho más afilado que antes en el que se integran mejor el resto de elementos (parachoques, antinieblas redondos, etc.).

En la zaga, los responsables de diseño de Cadillac siguen apostando por unas ópticas verticales aunque ahora sus formas lucen mucho más suavizadas y los trazos generales (ventanillas laterales, portón, paragolpes, techo…) son igualmente más envolventes y fluidos, con nuevos detalles para completar su estética todocamino, como son unas barras de techo más largas que abarcan toda la extensión del mismo y un nuevo alerón trasero integrado.

El nuevo SUV, en una única configuración de cinco puertas y cinco plazas, estará equipado con dos mecánicas V6 de gasolina. El primero de ellos es un V6 de 3.0 litros con inyección directa de combustible que genera 265 CV y 299 Nm de par, mientras que la opción superior montará un V6 turbo de 2.8 litros que entrega 300 CV y una cifra de par cercana a los 400 Nm. Ambas mecánicas se asocian a una transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par que reduce los consumos entre un 10 y un 15%, en comparación con la anterior, y que traslada a su vez la potencia a las cuatro ruedas con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD) que reparte la fuerza entre las ruedas del eje trasero y entre el tren anterior y posterior. La suspensión contará con un sistema de ajuste automático variable en tiempo real. La marca ofrecerá versiones 4x4 o 4x2 y se beneficiará de la plataforma Epsilon II, compartida con el Insignia, lo que le permitirá, por ejemplo, emplear el mismo motor que emplean las versiones OPC de la berlina alemana (2.800 cc V6 Turbo).

Texto: Narcís Reixach
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Destacamos: Mejor adaptado a las necesidades actuales

A pesar de contar con una base rodante mucho más moderna y eficaz y motores más evolucionados y eficientes, así como una aerodinámica muy mejorada, las casi 2 toneladas del nuevo SRX le impedirán gozar de unos consumos ajustados, por lo que se estima que su media homologada se sitúe cerca de los 9 litros a los 100 km. Más adelante los responsables de Cadillac podrían plantearse la introducción de una versión híbrida para ajustarse mejor a la competencia y las exigencias del mercado europeo y americano, que demanda cada vez con más frecuencia automóviles más racionales y ecológicos. Lo que sí es cierto es que esta nueva generación del SRX deja de ser una especie de familiar reconvertido en todocamino para pasar a adoptar todos los elementos propios de un SUV de lujo para así ajustarse a la tendencia de los clientes europeos y norteamericanos, que optan por modelos polivalentes pero más compactos.


Equipamiento a la altura de la categoría que ostentará

Por lo que se refiere al equipamiento, aspecto de importancia fundamental debido a que se enmarca en el segmento Premium, categoría que demanda los últimos avances en materia de seguridad, confort y tecnología, el nuevo SRX 2010 contará con un lujoso habitáculo a base de tapicería de piel, inserciones de madera en el salpicadero, numerosos detalles en aluminio pulido, etc. Podrá contar asimismo con llantas de aleación de hasta 20”, luces adaptativas sincronizadas con la dirección asistida y con un completo sistema multimedia que incluye pantalla de navegación con gráficos en 3D, disco duro multimedia y pantallas en los reposacabezas delanteros

megane rs

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Todopoderoso compacto
05/07/2009

Como no podía de ser de otra forma Renault echa el resto con la versión más `potenciada de la actual generación del Mégane, que con 250 caballos de potencia, dos configuraciones de chasis a elegir, una agresiva estampa deportivo y la posibilidad de incluir un diferencial de deslizamiento limitado está llamado a sustituir al R26R.

Nacido bajo la denominación oficial de Mégane Renault Sport – de ahí sus siglas RS – la marca del rombo muestra la versión más potente del Mégane Coupé. Para ello recurre a un motor dos litros turbo recurre a la alimentación mediante un turbo de doble entrada “Twin Scroll” para incrementar en 20 caballos la potencia respecto a su antecesor el R26R hasta alcanzar los 250 CV a 5.500 rpm. A la vez que también se aumentar el par motor en 40 Nm hasta situarse en 340 Nm a 3.000 rpm. La ayuda del mencionado turbo también posibilidad una mejor respuesta, basta señalar que a tan sólo 1.900 vueltas ya se encuentra disponible el 80 por ciento del par.

El mencionado propulsor irá acoplado a una caja de cambios de seis relaciones, lo que aportará gratificantes sensaciones a tenor de lo que hemos podido apreciar en las pruebas realizadas el Mégane F1 y al R26R.

También el departamento de desarrollo de las versiones deportivas de la marca del rombo “Renault Sport” ha querido trabajar en la acústica con el objetivo de aportar las mayores dosis de emoción posible durante los procesos en los que el motor saca a relucir sus mejores cualidades, ya sea en aceleraciones o ante fuertes reducciones.

Su imagen sobre el resto de la gama se percibe en cierto detalles diferenciadores que refuerzan además su figura radicalmente deportiva como el escape central donde se encuentra también el difusor aerodinámico, así como las impresionantes llantas de 18 pulgadas de doble radio. Pone la guinda a tan apetitoso “pastel” las luces con diodos luminosos en el paragolpes delantero, que hacen las veces de luz de marcha diurna.

Texto: Bienvenido Alcántara
De relevancia
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Destacamos: La versión RS incorpora un control de estabilidad con control electrónico de la trayectoria que podemos desconectar por completo a nuestra voluntad


La nueva versión del Mégane cuenta con dos tipos de configuración del chasis: “sport” y “cup”, ésta última se encuentra ligado a un diferencial de deslizamiento limitado con el objetivo de hacer de ésta variante una versión aún más especial además de aportar una mayor motricidad a la misma.

También incorpora un control de estabilidad con control electrónico de la trayectoria (ERC), que podemos desconectar por completo y así disfrutar del carácter deportivo del coche, por ejemplo en un circuito.


Ficha técnica

RENAULT Mégane RS

Motor
Disposición: Delantero transversal
Nº Cilindros: Cuatro en línea
Cilindrada: 1.998 cc
Potencia: 250 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 340 Nm a 3.000 rpm

Transmisión
Cambio: Manual de seis velocidades
Tracción: Delantera

seat ibiza bocanegra

Espíritu joven, deportividad rabiosa
07/07/2009 - Primer contacto

Símbolo de toda una generación, el Ibiza acaba de cumplir 25 años de historia, y en este tiempo se ha convertido en todo un emblema para la juventud española, que ha sabido apreciar con especial agrado e interés en las sucesivas generaciones del modelo las versiones y ediciones más deportivas. Para dar continuidad a esa saga, Seat acaba de presentar los nuevos Ibiza FR, Cupra y Bocanegra.

Las citadas siglas y este curioso apellido, herencia del Seat 1200 Sport Bocanegra de 1975, ya se habían hecho un hueco en la historia de la marca por méritos propios por lo que el público fiel lo tienen asegurado y el respaldo de las generaciones anteriores les avala. Sin embargo, el salto en esta nueva generación de FR y Cupra dejará a muchos con la boca abierta por sus extraordinarias prestaciones y características técnicas y estéticas. Por imagen exterior e interior, por la potencia de sus motores (de 150 o 180 CV) y por el equipamiento, tan sofisticado como deportivo, los modelos que se sitúan en el techo de la gama Ibiza se colocan también a la vanguardia de su segmento y un paso por delante de sus competidores directos. Creados para emocionar y para disfrutar al volante, las tres variantes ya están disponibles en la red comercial de Seat, aunque la llegada del FR es inminente, la del Cupra será a mediados de julio y para hacerse con un Bocanegra –del que sólo se fabricarán 1.000 unidades anuales con un sobrecoste de 860 euros sobre su equivalente– habrá que esperar hasta septiembre.
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Ficha técnica
Seat Ibiza Cupra

Motor

Disposición: Delantero transversal
Nº Cilindros: 4 en línea
Nº Válvulas por Cil.: 4
Cilindrada: 1.390 cc.
Alimentación: Inyección directa, turbocompresor e intercooler Seat Ibiza Cupra

Seguridad

ESP
TCS + EBA
XDSs
ABS
Testigo de pérdida de presión de neumáticos
Airbag conductor + airbag acompañante
Airbag de cabeza-tórax
Avisador acústico de cinturones
Anclajes Isofix en asientos laterales posteriores + preparación anclaje Top Tether
Control de velocidad de crucero
Suspensión específica
Asistente de ayuda al arranque en pendientes

Exterior

Espejos retrovisores eléctricos y calefactados en color negro
Manetas de las puertas en color carrocería
Llantas de aleación ‘Aera’ de 17” en color Titanio con neumáticos 215/40
Faros de doble parábola
Faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering)
Cristales posteriores y luneta trasera tintados
Antena radio con antirrobo
Rueda de repuesto

Interior

Climatizador
Columna de dirección regulable en altura y profundidad
Volante específico y pomo en piel
Asientos deportivos CUPRA
Asiento conductor y acompañante regulable en altura
Sistema “Easy entry” en asiento pasajero
Equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces
Mandos de radio y teléfono en columna de dirección
Ordenador de a bordo
Elevalunas eléctricos delanteros one touch con antipinzamiento
Cierre centralizado con mando a distancia
Asiento posterior partido y abatible
Consola central con 2+1 posavasos y toma de corriente
3 apoyacabezas traseros regulables en altura
Luz maletero
Cerradura portón accionamiento eléctrico
Potencia máxima: 180 CV a 6.200 rpm
Par máximo: 250 Nm a 2.000-4.500 rpm

Transmisión

Tracción: Delantera
Caja de cambios: Automática 7 velocidades
1ª 3,5
2ª 2,272
3ª 1,531
4ª 1,121
5ª 1,176
6ª 0,951
7ª 0,795

Dirección

Tipo: Servodirección electrohidráulica
Diámetro de giro: 10,48 m

Frenos

Delanteros: Discos ventilados 288 mm
Traseros: Discos macizos 232 mm

Llantas y neumáticos

Neumáticos: 215 / 40 R 17

Suspensión

Delantera: Independiente tipo McPherson, con barra estabilizadora, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Trasera: Eje semirígido, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4.061 mm
Anchura: 1.693 mm
Altura: 1.420 mm
Batalla: 2.469 mm
Vía del: 1.449 mm
Vía trasera: 1.441 mm
Coeficiente aerodinámico (Cx): -

Peso y Capacidades

Peso: 1.172 Kg.
Depósito combustible: 45 litros
Capacidad del maletero: 284 litros
Nº Ocupantes: 5

Prestaciones y consumos

Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 7,2 segundos
Aceleración 0-400 m: - segundos
Aceleración 0-1.000 m: 28,1 segundos
Emisiones de CO2 (gr/km): 148
Consumos (l/100 km):
Urbano: 8,3
Extraurbano: 5,3
Mixto: 6,4

focus rs2010